->原理
一、利用GPS卫星定位（我公司产品即利用该原理）：
目前全球有 2 套 GPS (Global Positioning System) 全球定位系统人造卫星，分别由美国及俄罗斯拥有，全球大多数用户都是使用美国的系统。整个系统约分成三个部份：
1.太空卫星部份：由 24 颗绕极卫星所组成，分成六个轨道，运行于约 20200 公里的高空，绕行地球一周约12小时。每个卫星均持续著发射载有卫星轨道资料及时间的无线电波，提供地球上的各种接收机来应用。
2.地面管制部份：这是为了追踪及控制上述卫星运转，所设置的地面管制站，主要工作为负责修正与维护每个卫星能保持正常运转的各项参数资料，以确保每个卫星都能提供正确的讯息给使用者接收机来接收。
3.使用者接收机：追踪所有的 GPS卫星，并即时地计算出接收机所在位置的座标、移动速度及时间，GPS行车警示器即属于此部份。
我们一般民间所能拥有及应用的，就是第三部份。计算原理为：每个太空卫星在运行时，任一时刻都有一个座标值来代表其位置所在（已知值），接收机所在的位置座标为未知值，而太空卫星的讯息在传送过程中，所需耗费的时间，可经由比对卫星时钟与接收机内的时钟计算之，将此时间差值乘以电波传送速度（一般定为光速），就可计算出太空卫星与使用者接收机间的距离，如此就可依三角向量关系来列出一个相关的方程式。
一般我们使用的接收机就是依上述原理来计算出所在位置的座标资料，每接收到一颗卫星就可列出一个相关的方程式，因此在至少收到三卫星后，即可计算出平面座标（经维度）值，收到四颗则加上高程值，五颗以上更可提高准确度，这就是 GPS的基本定位原理。一般来说，使用者接收机每一秒钟的座标资料都是最新的，也就是说接收机会自动不断地接收卫星讯息，并即时地计算其所在位置的座标资料，如此使用者便不需担心是否接收机显示的资料太旧或是不准确了。
使用环境限制
正确使用 GPS 接收器，可以减少接收干扰，例如GPS 不能在室内、停车场、天桥底应用，因为根本不能收到卫星直射的讯号。在汽车内，应使用有长天线的 GPS，并把天线用磁石置在汽车外，不应使用没有延长天线的型号。在国内 95% 以上地方都可以接收成功，但如在高架桥路段，因为桥下会被路桥遮住，所以会常收不到讯号；或在树木密集、四面环山及隧道中，皆会因被挡住而收不到卫星讯号。
二、侦测警用测速雷达（也叫反雷达测速器）：
从最早在1873年以数学预测出雷达(Radar)波存在的科学家马克思威尔(James Clerk Maxwell)到1888年的赫兹(Heinrich Hertz)，经过了100年的研究发展，终于成功地利用雷达波可以测量出物体位置移动的原理，从而发明了雷达测速器，最后再进一步地运用到汽车的超速取缔上。
雷达测速的基本原理是应用「都卜勒效应」，利用持续不断发射出电波的装置，对着物体发射出电波，撞击到物体上的电波有些会反射回到原发射点，经由计算之后，便可得知该物体的移动速度。
目前国内的雷达测速系统分成固定式，流动式，警车拦截多种。由于警用雷达品种繁多，一个反雷达测速器需要覆盖全部的频段，技术上要求较高，所以价格昂贵。另外，反雷达测速器不能侦测到埋地磁感应线圈的电子眼和摄像电子眼，功能上不能做到十全十美。
->报纸报道
深圳《晶报》2004年12月3日D2版报道：深圳 冲红灯与超速仍是“老大难”
据深圳交通监控中心录入的机动车电子监控违章信息显示，我市交通违章普遍体现为超速行驶和冲红灯。其中，机动车行驶超过限定时速50％以下的占45％左右，遇红灯亮时强行通行或者不服从执勤交警指挥的占30％，超速行驶或者逆向、倒退行驶的占10％，违反交通信号灯指示通行的占15％。冲红灯与超速仍旧是“老大难”问题。 |
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